Час змінюється швидко. Недавно було багато обговорень про те, щоб зробити коробку передач стандартним компонентом для всіх команд, щоб зменшити витрати, оскільки вона розглядалася як не вирішальний фактор продуктивності в Формулі-1. Однак з регламентними змінами 2026 року коробка передач знову стала центральним аспектом дизайну автомобіля.
Найочевиднішим прикладом є контраст між Мерседес і Макларен. Хоча дві команди використовують той самий двигун, вони використовують двигун Мерседес по-різному, створюючи відмінності не тільки в повільних секціях, але й на прямих. Макларен розробляє і виготовляє свою власну коробку передач всередині команди – не тільки корпус, але й усі внутрішні компоненти. Команда також зробила різні вибори щодо передаточних чисел, з MCL40, який працює з коротшими передаточними числами.
Ландо Норріс, Макларен
«Я думаю, що є певні переваги і недоліки у виборі передаточних чисел», – сказав керівник Макларен Андреа Стелла під час вихідних Гран-прі Канади. «Ми на короткій стороні порівняно з Мерседес. Це може дати деякі переваги в прискоренні, наприклад, можливо, це дасть переваги на старті».
Ця проблема вже стала очевидною в перших гонках сезону, але після п'яти Гран-прі картина стала ще чіткішою. Команда з Вокінга часто показувала сильніші старти, ніж Мерседес, хоча використовувала той самий двигун. Це свідчило про те, що труднощі Мерседес не могли бути пояснені одним фактором.
Змагання в Маямі
Відмінності між коробками передач Мерседес і Макларен не обмежуються тільки стартами гонок. Вони також впливають на прискорення протягом всього кола. Дані з перших п'яти гонок показують повторювану тенденцію, яку також підтверджує Стелла: чим коротша пряма, тим більш конкурентоспроможним є Макларен.
Змагання в Канаді
«Це може дати перевагу на прямих, залежно від швидкості, але це також може мати деякі недоліки», – додав Стелла. «Наприклад, коли ми маємо швидкості на довгих прямих, як від повороту 10 до 13, тоді ви можете хочете мати трохи довшу, наприклад, восьму передачу. Тому це трохи суміші, де ви хочете перемогти з передаточними числами».
Не існує єдиної кращої вибору. Кожен підхід має свої сильні і слабкі сторони, залежно від того, де команда хоче виграти час кола. На трасах з дуже довгими прямих, особливо там, де доступна енергія обмежена, Мерседес здається має деякий додатковий потенціал. Навпаки, на тісних трасах з багатьма зонами прискорення Макларен може виграти від сильнішого поштовху, який забезпечують його коротші передаточні числа.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
