Після кількох європейських етапів, де управління енергією стало для пілотів більш звичним, Макс Ферстаппен очікує, що Гран-прі Британії виявиться абсолютно іншим випробуванням. На Гран-прі Монако водії могли їхати на повній потужності практично весь кваліфікаційний сегмент завдяки численним повільним поворотам і зонам гальмування. Аналогічна ситуація склалася і на Гран-прі Австрії, де важкі гальмівні зони на трасі Ред Бул Рінг дозволяли ефективно відновлювати енергію.
Однак Сільверстоун — це зовсім інша історія. Його швидкісні та плавні ділянки позбавлені традиційних гальмівних зон, через що управління батареєю стає набагато складнішим. Як зізнався Ферстаппен після другого подіуму у сезоні в Шпільберзі, саме це відкриття він зробив під час симуляційних заїздів у Мілтон-Кінз: «Сільверстоун — улюблена траса, але я зробив кілька кіл на симуляторі й просто почав сміятися. Це здалося мені зовсім іншою трасою».
Ферстаппен на тренуваннях перед Гран-прі Австрії
Для пілотів це означає вихід на вихідні з більшим навантаженням на управління енергією, особливо на ділянках з високою швидкістю. Ферстаппен порівняв сучасні машини з «човнами» у повільних поворотах, але відзначив їхню перевагу на швидкісних ділянках. Проте цьогорічні зміни в конструкції шасі, які багато хто вважає позитивними через більшу боротьбу за керування, лише ускладнюють ситуацію з батареєю.
«У тебе практично немає батареї протягом кола. Ти їдеш постійно на повній потужності», — додав Ферстаппен. — «Тому все буде дуже відрізнятися від того, до чого ми звикли на Сільверстоуні через особливості траси».
Особливо важкою стане послідовність поворотів Copse, Maggots і Becketts, де водії їдуть практично без гальмування, що унеможливлює відновлення енергії. Ферстаппен нагадав про подібну ситуацію на Гран-прі Японії з легендарним 130R, де через обмеження батареї водії втрачають близько 50 км/год, що робить виклик 2026 року принципово іншим.
«Тут [у Австрії] у тебе довгі прямі та великі гальмівні зони, тому ти можеш заряджати батарею», — пояснив він. — «А там [на Сільверстоуні] довга пряма, потім швидкий поворот, тож ти не можеш зарядити батарею, а на наступній прямій у тебе практично немає запасу енергії. Це буде важко».
Важкі гальмівні зони в Австрії полегшували управління батареєю
Ферстаппен також зазначив, що сучасні машини менш природні у керуванні через зміни в конструкції шасі, хоча це й позитивний крок у порівнянні з минулими роками. «Я думаю, це менш природно, але це пов’язано з управлінням енергією, — сказав він. — Половину часу ти не можеш використовувати ті передачі, які були б природними».
Водночас чотириразовий чемпіон похвалив F1 і FIA за оперативне реагування на його зворотний зв’язок, яке вплинуло на зміни правил у 2027 та 2028 роках.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
