Перед Гран-прі Британії інженери Феррарі очікували, що їхня машина поступатиметься Мерседесу на прямих приблизно на шість десятих секунди. Проте ситуація різко змінилася вже у п'ятницю, коли Льюїс Гамільтон (Феррарі) сенсаційно завоював поул у спринті. Хоча перемогу тоді здобув Кімі Антонеллі (Мерседес), британець фінішував другим, а в основній гонці — лише третім, поступившись своєму партнеру по команді Шарлю Леклеру, який виграв заїзд.
Леклеру вдалося скористатися сильним першим відрізком гонки: він обійшов Антонеллі вже на першому колі та створив десятисекундний відрив від Гамільтона, якого гальмувала помилка у налаштуваннях перед гонкою. «Шарль чудово сьогодні попрацював, а вся магія, яку я відчув у п'ятницю, зникла протягом вихідних», — зізнався семиразовий чемпіон світу.
Проблема крилася у балансі машини. Леклер збільшив навантаження на передню вісь, додавши крила, тоді як Гамільтон відчув надмірну повороткість через налаштування диференціала. «Я зняв крило, щоб стабілізувати задню частину, але втратив передню. На старті машину просто тягнуло прямо», — пояснив британець. Він додав, що занадто зменшив навантаження на переднє крило, і ця помилка лежить як на ньому, так і на інженерній команді.
У першому відрізку Гамільтон не міг нормально входити в повороти, особливо у повільних зонах, таких як Village та The Loop, де потрібно багато обертань. Проблеми виникли навіть у швидких секціях, як Stowe та Copse. Втрата часу в Copse мала ланцюговий ефект: Гамільтон не міг розвинути швидкість для наступної серії поворотів Maggots, Becketts та Chapel, де кожна втрачена частка секунди коштувала дорого. Надмірний андерстір лише посилював навантаження на передні шини, через що Гамільтон навіть побоювався появи грануляції — явища, яке постачальник шин Pirelli попереджав ще після практики у п'ятницю.
«Ми бачили, що андерстір надмірно навантажує передню вісь, — зазначив технічний директор Pirelli Даріо Мараффуччі. — Він не генерує температуру, але підвищує знос. З точки зору шин, такий баланс машини не варто застосовувати».
Гамільтон намагався виправити ситуацію, коригуючи налаштування через кермо: змінював роботу диференціала, гальмування двигуна та підходи до окремих поворотів. Британцю вдалося частково нівелювати проблему, і його кола поступово стали швидшими, наближаючись до часу Леклера. «Я не міг навіть нормально входити в повороти до середини першого відрізка, коли зміни налаштувань диференціала трохи покращили ситуацію, — зізнався він. — Але до того моменту відрив уже був величезним. Потім п'ять секунд на піт-стопі, і далі пішло лише з однієї проблеми в іншу».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
